Nuevo Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé: 75 % de avance y obra de noche para no cortar el tránsito
Montaje nocturno de vigas en el estribo de Santo Tomé, junto al puente actual. Foto · Gobierno de Santa Fe
El nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé llegó al 75 % de avance: la Provincia colgó vigas de noche para no cortar el tránsito en horas pico.
El nuevo Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé ya alcanzó el 75 % de avance general. Durante la última semana de octubre, la Provincia montó vigas de noche en el estribo de Santo Tomé, para no interrumpir la circulación diaria entre ambas ciudades. Además, el Gobierno provincial asumirá la reparación preventiva del puente actual.
Para quien cruza todos los días, el dato central es que el trabajo se hace de noche y sin cortes en horas pico. Así lo explicó el ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico: “El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que la obra no se detenga, y no se detiene. Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano”.
Nuevo Puente Carretero: así avanza vano por vano
Con este avance, el nuevo puente completó sus 42 pilas. Según la Provincia, es el segundo puente en construcción más largo de Sudamérica. Además, con el hormigonado de la pila 3 quedó terminada toda la estructura que va bajo el agua. Lo que sigue es la parte que se ve desde la ruta: vigas, vanos y tablero.
Los números del tramo que viene son estos:
- De los 43 vanos previstos, 31 ya están hormigonados y otros seis están montados o en ejecución.
- Ya se fabricaron 203 de las 215 vigas, piezas de hormigón postesado de 30,8 metros de largo que se apoyan de a cinco en cada tramo.
“Completar la infraestructura es un hito importantísimo en el avance de este puente. Ahora nos centramos en las últimas vigas que tenemos que colgar y en los vanos a hormigonar”, dijo Enrico.
Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, detalló la secuencia: “Una vez que hormigonamos un vano, la máquina lanzavigas avanza y coloca las vigas, armamos el tablero con las prelosas y hormigonamos; así hasta terminar”.
Cómo será el cruce entre Santa Fe y Santo Tomé
Con 1.324 metros de longitud, el nuevo viaducto se levanta al sur y en paralelo al puente actual. Tendrá dos carriles hacia Santa Fe, con bicisenda y senda peatonal. En cambio, el Carretero existente quedará destinado al tránsito hacia Santo Tomé.
Mientras tanto, siguen las obras en las dos cabeceras. Con la crecida del río Salado en el horizonte, la Provincia prioriza la protección en Santo Tomé, donde los trabajos en la cabecera llevan un 30 % de avance.
En la ciudad de Santa Fe, sobre la calzada norte se construyen veredas y las bases de las columnas de iluminación definitiva, y ya empezó la colocación de luminarias. En la calzada sur se hormigona la zona de Cilsa, con el objetivo de habilitarla durante la primera semana de noviembre.
En Santo Tomé, la calle Mitre está en la etapa de terminación de veredas y se prevé cerrarla en los primeros días de noviembre. Sobre 7 de Marzo, lado sur, ya está pavimentado el tramo entre Maciá y Falucho. Entre Falucho y Candioti resta la dársena. Entre Candioti y Mitre, la calzada principal está en su tramo final, con la dársena prevista para estos primeros días de noviembre. En Candioti, los contrapisos están completos y la semana próxima avanza la colocación de losetas.
La obra la ejecuta una Unión Transitoria de Empresas formada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA. La inversión provincial supera los 62.000 millones de pesos.
Reparación del puente viejo: qué dice la Provincia
Por decisión de Pullaro, la Provincia asumirá la reparación preventiva del actual Puente Carretero, de jurisdicción nacional, a pedido de Vialidad Nacional. “Santa Fe se vuelve a hacer cargo de algo que le corresponde al Gobierno Nacional”, afirmó Seghezzo. Aclaró además que “las reparaciones son preventivas y hay que hacerlas para que no ocurra lo que pasó en 2024”.
Por otro lado, el funcionario señaló: “No es urgente: estamos monitoreando la unión de los tableros y cómo avanzan estas irregularidades. Cuando el puente estuvo cortado por meses fue porque falló definitivamente; ahora vamos a repararlo y reforzarlo de manera preventiva”.
Los refuerzos ya están fabricados. “Si el agua baja, las reparaciones las hacemos desde abajo, sobre el terraplén; si no baja y el puente exige el mantenimiento, lo vamos a hacer, con otros costos, colgados desde arriba”, detalló Seghezzo.
Con las dos intervenciones en marcha, la Provincia apunta a que, cuando se inaugure el nuevo puente, el viejo esté totalmente reparado. Así, Santa Fe y Santo Tomé tendrán dos puentes en condiciones, uno para cada sentido de circulación, en el principal enlace del área metropolitana. El detalle de la obra figura en la noticia oficial del Gobierno de Santa Fe.
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